ราคาปลีกเพียง $214,600 บาคาร่าออนไลน์ BY แดน คาร์นีย์ | เผยแพร่เมื่อ 13 พฤศจิกายน 2019 18:30 น เทคโนโลยี เบนท์ลีย์ ฟลายอิ้ง สเปอร์ ทบทวน
Bentley Flying Spur มาในสีเขียวเงิน Richard Pardon
แบ่งปัน
เบนท์ลีย์ ฟลายอิ้ง สเปอร์ ทบทวน
หลังพวงมาลัยของ Flying Spur Bentley
เส้นทางนโปเลียนเป็นเส้นทางที่นโปเลียน โบนาปาร์ต อดีตจักรพรรดิแห่งฝรั่งเศสซึ่งเคยถูกคุมขังก่อนหน้านี้ ได้เดินทัพจากเอลบาไปยังเกรอน็อบล์เพื่อพยายามโค่นล้มกษัตริย์หลุยส์ที่ 18 และทวงคืนศักดิ์ศรีที่สูญเสียไป
วันนี้ เส้นทางนี้เป็นถนนสำหรับคนขับที่มีทิวทัศน์สวยงามและท้าทาย โดยคดเคี้ยวไปตามเทือกเขาแอลป์ มาริไทม์ ดังนั้น จึงควรที่เบนท์ลีย์จะเลือกถนนเส้นนี้เพื่อแสดงความสามารถในการควบคุมรถซีดานฟลายอิ้ง สเปอร์ ใหม่ ระหว่างทาง รถคันใหม่ได้เรียกคืนเสื้อคลุมของ Bentley Flying Spur รุ่นดั้งเดิมปี 1952 ซึ่งเป็นตำแหน่งที่สูญเสียไปจากการกระทำที่น่าผิดหวังในปี 2548 ถึงปี 2561 ซึ่งเป็นการปรับแชสซีไดรฟ์ด้านหน้าให้เข้ากับหน้าที่ซีดานระดับพรีเมียมอย่างไร้เหตุผล
องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการฟื้นฟู
สภาพรถซึ่งประสบความสำเร็จมากกว่าความพยายามในการกลับมาของนโปเลียนอย่างไม่คาดฝันคือการเปลี่ยนมาใช้แชสซีส์ขับเคลื่อนล้อหลังอะลูมิเนียมที่ยอดเยี่ยมซึ่งเปิดตัวในคอนติเนนตัล จีที คูเป้ ปีที่แล้ว ซึ่งเป็นรถที่ให้ความรู้สึกขับเบากว่า ดูเหมือนเป็นไปได้สำหรับรถยนต์ที่มีขนาดเท่ากัน
มุมมองด้านหน้าของ Bentley Flying Spur
มุมมองด้านหน้าของ Flying Spur Bentley
วิศวกรของ Bentley สัญญาว่า Flying Spur ซึ่งเป็นการตีความแบบสี่ประตูของ Continental GT จะรู้สึกชำนาญพอๆ กันในการตัดส่วนสวิตช์กลับของ Alpine ฟังดูเหมือนอติพจน์ในการบรรยายสรุปทางเทคนิค แต่ Flying Spur ทำตามสัญญาเหล่านั้นบนท้องถนน
รถยนต์ประเภทนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อควบคุมผู้โดยสารด้วยความสะดวกสบายและสิ่งอำนวยความสะดวกที่หรูหรา Spur ใหม่มีรายละเอียดอย่างช่องระบายอากาศ “รูปสลัก” เพชร วีเนียร์ไม้ Crown Cut Walnut แบบเปิดรูพรุน และหนังควิลท์สามมิติ และแน่นอนว่ามีที่จับฟลุตแชมเปญแบบเฉพาะซึ่งติดตั้งอยู่ในที่เท้าแขนตรงกลางของเบาะนั่งด้านหลัง เพราะเบนท์ลี่ย์!
เบาะหลังเบนท์ลีย์
มุมมองเบาะหลังของ Flying Spur
แต่สิ่งเหล่านี้ควบคู่ไปกับซันรูฟแบบพาโนรามา เบาะนั่งด้านหลังแบบถอดได้ รีโมทคอนโทรลแบบทัชสกรีนสำหรับม่านบังแดด ที่นวดเบาะ ระบบควบคุมอุณหภูมิและแสงแสดงอารมณ์ และจอแสดงผลแบบหมุน “ดิจิตัล” ของ Bentley ที่มาแทนที่หน้าจอแสดงผลส่วนกลางของแดชบอร์ดด้วยทั้งสามแบบ ของเครื่องดนตรีแอนะล็อกคลาสสิกหรือแผงไม้วีเนียร์แบบเรียบล้วนเป็นสิ่งที่คาดหวังสำหรับซีดานอันทรงเกียรติที่มีราคา 214,600 ดอลลาร์
และในยุคของแรงม้าเมกะแบบบังคับบังคับ
แม้แต่ฟลายอิ้ง สเปอร์ 626 แรงม้า 664 ปอนด์-ฟุต W12 เทอร์โบชาร์จคู่ขนาด 6.0 ลิตร (พร้อมการปิดการทำงานของกระบอกสูบที่ประหยัดน้ำมันสำหรับเจ้าพ่อประหยัดน้ำมัน) ไม่น่าแปลกใจเลยที่ความลื่นไหลเป็นเลิศ สิ่งต่าง ๆ เริ่มโค้งงอไปสู่ประสิทธิภาพที่แท้จริงเมื่อเราปฏิบัติตามกำลังของ W12 ระหว่างทางไปสู่ทางเท้า
เบนท์ลีย์ได้แทนที่เกียร์อัตโนมัติแบบดาวเคราะห์ของรถรุ่นเก่าด้วยเกียร์อัตโนมัติแบบคลัตช์คู่แบบสปอร์ต 8 สปีด โดยใช้มู่เล่แบบมวลคู่เพื่อลดการสั่นสะเทือนของไดรฟ์แทนที่ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ใช้ก่อนหน้านี้
ระบบส่งกำลังที่แข็งแกร่งนี้มีเสียงฮึดฮัด
เพื่อผลักรถหนัก 6,614 ปอนด์ รถถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 3.7 วินาทีและให้ไปที่ความเร็วสูงสุดที่น่าตกใจที่ 207 ไมล์ต่อชั่วโมง ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนด้วยความเร็วสูงสุดโดยมีค่าสัมประสิทธิ์การลากต่ำกว่า 0.30 ซึ่งเป็นความสำเร็จที่น่าประทับใจสำหรับรถเก๋งขนาดใหญ่ที่ยกย่องมรดกการออกแบบของเส้นตรงที่เป็นบล็อกตัน แรงต้านต่ำยังต้องมีส่วนทำให้ Spur ทำคะแนน 19 mpg ได้อย่างน่าประหลาดใจในการขับขี่แบบผสมผสานในการทดสอบการประหยัดเชื้อเพลิงของยุโรป
ห้องนักบินของเบนท์ลีย์ ฟลายอิ้ง สเปอร์
มุมมองห้องนักบิน Bentley
Flying Spur ทะลวงผ่านเทือกเขาแอลป์บนเส้นทางนโปเลียน ยังคงอำพรางมวลมหึมาของมัน สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยความสมดุลหน้า-หลังของรถที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นขาออก อันเป็นผลมาจากการเคลื่อนเพลาหน้าไปข้างหน้า 5.1 นิ้ว การเลื่อนน้ำหนักไปทางด้านหลัง และลดอันเดอร์สเตียร์ลง
นอกจากนี้ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบขับเคลื่อนด้านหน้าของรถรุ่นเก่ายังให้แรงบิดเครื่องยนต์คงที่ 40 เปอร์เซ็นต์ไปยังล้อหน้า ซึ่งทำให้เกิดการโอเวอร์สเตียร์ รุ่นใหม่นี้ใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็นหลัก โดยมีระบบแอกทีฟที่สามารถเปลี่ยนกำลังบางส่วนไปด้านหน้าได้ตามต้องการ ด้วยกำลังที่ส่งไปยังล้อหลังในทุกสถานการณ์ Flying Spur ได้รับประโยชน์จากการตอบสนองของพวงมาลัยที่คมชัดเมื่อเลี้ยวเข้าโค้งในครั้งแรกซึ่งไม่ได้ทำให้ยางหน้าทื่อซึ่งพยายามยึดเกาะทั้งการเลี้ยวและการเร่งความเร็ว
นอกจากนี้ Flying Spur ยังมีระบบบังคับเลี้ยวที่ล้อหลังซึ่งมีส่วนช่วยในการเลี้ยวกลับบนภูเขาที่คับแคบ ทำให้เกิดผลกระทบในการขับรถด้วยระยะฐานล้อที่สั้นกว่าของ Continental GT แทนที่จะเป็นซีดานฐานล้อยาว นั่นคือคำมั่นสัญญาของวิศวกรของ Bentley และการขับรถผ่านภูเขาได้พิสูจน์แล้วว่าไม่เพียงช่วยให้การควบคุมในการขับขี่แบบสปอร์ตเท่านั้น แต่ระบบบังคับเลี้ยวด้านหลังยังใช้งานได้ในสถานการณ์จริงที่ทางเลี้ยวแคบมากและถนนแคบมาก มิฉะนั้นจะต้องเลี้ยวสามจุด ส่วนที่น่าทึ่งของสิ่งนี้คือทีมของ Bentley ได้ปรับเทียบระบบให้ดีจนทำงานอย่างไม่คาดฝัน รถรู้สึกสั้นกว่าที่เป็นอยู่
ห้องนักบิน Flying Spur
อีกมุมมองหนึ่งของห้องนักบินของ Flying Spur Bentley
Spur ใหม่มาแทนที่สปริงลมแบบสองห้องแบบเก่าด้วยอุปกรณ์ Active Dynamic Ride แบบสามห้องที่ปรับปรุงใหม่ ซึ่งปรับปรุงความสามารถในการควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกาย ระบบควบคุมการขับขี่ของระบบนี้เสริมด้วยเหล็กกันโคลงแบบแอคทีฟ 48 โวลต์ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ระบบไฟแรงสูงให้กำลังที่จำเป็นบนแฮนด์รถเพื่อชดเชย Flying Spur 3+ ตันจากการเหยียบเหมือนเรือใบในโค้ง และเช่นเดียวกับระบบอื่นๆ ของรถ ระบบนี้ให้คำมั่นสัญญาและทำได้อย่างคาดไม่ถึง
นอกจากนี้ยังช่วยให้สามารถชะลอ
ความเร็วของยานพาหนะขนาดใหญ่ในการเลี้ยว และโรเตอร์หน้าเหล็กหล่อ 420 มม. ของ Flying Spur เป็นจานเบรกเหล็กที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรม จานเบรกคาร์บอนเซรามิกเป็นที่นิยมในรถยนต์ซูเปอร์สปอร์ต แต่มีราคาสูง มีแนวโน้มที่จะส่งเสียงดัง และให้ประโยชน์เฉพาะระหว่างการขับขี่บนเส้นทางที่ยืดเยื้อเท่านั้น ซึ่งไม่ใช่กรณีการใช้งานที่คาดหวังสำหรับฟลายอิ้ง สเปอร์ เป็นการดีกว่าที่จะจัดหาโรเตอร์เหล็กขนาดใหญ่ที่เหมาะสมแทน ซึ่งสนับสนุนระบบเบรกที่แสดงถึงกลเม็ดเด็ดพรายและกำลังที่ยอดเยี่ยม เหมาะสำหรับการเร่งรีบตามเส้นทางการบุกรุกของนโปเลียน
ผู้บริหารของ Bentley กล่าวถึงการเปิดตัว Flying Spur อีกครั้งว่ามีความสำคัญมากที่สุดของบริษัทในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฟังดูน่าประหลาดใจเมื่อพิจารณาว่าโมเดลนี้ไม่ใช่ผู้ขายรายใหญ่ แต่นั่นเป็นเพราะมันทำผลงานได้ไม่ดี เนื่องจากลูกค้าเลือกทางเลือกอื่นโดยคำนึงถึงข้อบกพร่องของรถ Flying Spur ใหม่นี้ไม่มีข้อบกพร่องที่แน่ชัด ดังนั้นเราจึงคาดว่าการเดินขบวนเพื่อทวงคืนความรุ่งโรจน์ของรุ่นดั้งเดิมในปี 1950 จะประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงบาคาร่าออนไลน์
